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Le auto elettriche sono spesso ancora relativamente costose, ma con le loro batterie si possono fare soldi. Nei progetti di ricerca, le batterie hanno già generato ricavi per oltre 1000 euro all'anno. Nei prossimi anni ci saranno probabilmente numerose opportunità di guadagnare dalle batterie o di risparmiare con il loro aiuto. Alcune opzioni esistono già oggi. Cosa significa, cosa sta per arrivare e cosa c'è già - e come potete trarne vantaggio.
Il sistema energetico tedesco sta attualmente subendo un cambiamento fondamentale. In passato, c'erano poche grandi centrali elettriche che generavano continuamente elettricità bruciando, ad esempio, carbone o gas. Inoltre, era molto prevedibile quando le famiglie e le aziende avrebbero avuto bisogno di quanta elettricità. Oggi, migliaia di turbine eoliche e impianti fotovoltaici in tutta la Germania immettono elettricità supplementare nella rete - a volte di più, a volte di meno, a seconda del tempo. Allo stesso tempo, il consumo di elettricità e le sue fluttuazioni aumentano perché sempre più persone possiedono auto elettriche o pompe di calore, che a volte hanno bisogno di energia e a volte no. Questa diversità di produttori e consumatori di elettricità e le fluttuazioni pongono numerose sfide alle reti e ai mercati. Ed è proprio di questo che i proprietari di auto elettriche possono approfittare in vari modi.
Nei periodi particolarmente soleggiati o ventosi, c'è molta elettricità verde nella rete. Allora l'elettricità nelle borse è complessivamente meno costosa, perché ce n'è molta disponibile. Se invece è nuvoloso e senza vento, le centrali elettriche a carbone e a gas devono produrre elettricità a costi elevati. In questo caso, l'elettricità è costosa in borsa. Finora, i privati spesso non erano consapevoli di queste fluttuazioni giornaliere dei prezzi. Pagano la stessa cifra per l'elettricità ogni mese. Tuttavia, esistono alcune tariffe elettriche dinamiche. Se si sottoscrive una di queste tariffe, si paga sempre il prezzo corrente della borsa elettrica.
Si può giocare con questo: Potete caricare deliberatamente la vostra auto quando l'energia è a buon mercato. Di solito è possibile visualizzarlo tramite un'app. Esistono anche opzioni che consentono di ricaricare automaticamente l'auto presso la cassetta a muro di casa in orari convenienti. In questo modo la bolletta alla fine del mese può essere più bassa rispetto a quella di un normale fornitore.
In futuro potrebbe diventare ancora più redditizio se l'auto elettrica fosse in grado di ricaricarsi "bidirezionalmente". Ciò significa che può non solo prelevare elettricità dalla presa di corrente, ma anche reimmetterla nella rete. Un'auto completamente carica che non viene utilizzata potrebbe quindi rilasciare circa la metà della sua carica nella rete, mentre i prezzi dell'elettricità sono alti. Il proprietario dell'auto "venderebbe" di fatto l'elettricità al momento giusto, a un prezzo più alto di quello di acquisto.
L'idea di utilizzare l'auto elettrica per immagazzinare la propria energia solare è particolarmente ovvia. Chiunque abbia un impianto fotovoltaico sul tetto sa che la maggior parte dell'elettricità viene generata a mezzogiorno, quando il sole è alto. Se volete accendere il forno la sera, potreste non essere in grado di utilizzare la vostra elettricità fotovoltaica.
Un'auto elettrica in grado di immagazzinare e rilasciare elettricità potrebbe fare il pieno durante le ore di sole e poi fungere da grande batteria. I consumatori potrebbero quindi utilizzare la propria elettricità a basso costo la sera.
Jens Strüker dell'Istituto Fraunhofer per la Tecnologia dell'Informazione Applicata (FIT) afferma: "Il potenziale che le batterie delle auto elettriche hanno per stabilizzare le reti elettriche non sarà mai sottolineato abbastanza. Questo può fare una grande differenza nella transizione energetica". Le auto elettriche possono contribuire ad alleviare la pressione sulla rete elettrica in vari modi. In alcuni casi, possono già far risparmiare denaro.
Chiunque installi una nuova wallbox a casa propria a partire dal 2024 se ne accorgerà. Infatti, si applicherà la nuova Sezione 14a della Legge sull'Industria Energetica. Questa legge consente ai gestori di rete di intervenire nell'alimentazione di wallbox e pompe di calore di privati. Se, ad esempio, un gran numero di persone in una strada vuole ricaricare l'auto e riscaldarsi contemporaneamente con la pompa di calore, le reti deboli potrebbero rischiare di collassare. I gestori di rete possono quindi intervenire alle condizioni di cui sopra.
È abbastanza improbabile che ci siano effettivamente delle restrizioni degne di nota. Tuttavia, tutti coloro che potrebbero teoricamente essere limitati riceveranno l'elettricità a un prezzo ridotto. Le famiglie pagano quindi generalmente meno l'elettricità perché potrebbero teoricamente contribuire a stabilizzare la rete riducendo l'alimentazione delle auto elettriche e delle pompe di calore in caso di emergenza estrema.
Le batterie delle auto elettriche possono anche alleggerire la rete elettrica in altri modi. Non solo la rete elettrica locale può essere sovraccaricata, ma anche le linee elettriche che attraversano la Germania. Ciò accade, ad esempio, quando nelle giornate di tempesta viene generata più energia eolica vicino al Mare del Nord e al Mar Baltico rispetto a quella che le linee possono trasportare verso sud. Al momento la conseguenza è che spesso le turbine eoliche vengono spente. In futuro, tuttavia, sarebbe anche possibile caricare deliberatamente le auto elettriche quando viene generata molta elettricità al nord, per poi restituire l'elettricità quando le reti sono in grado di trasmetterla di nuovo.
Alcuni casi d'uso possono già essere implementati con le attrezzature tecniche e i fornitori giusti. Se si desidera monitorare l'andamento dei prezzi nelle borse dell'energia elettrica e regolare di conseguenza il proprio consumo, è possibile ottenere una tariffa elettrica dinamica dal fornitore norvegese Tibber, ad esempio. Un'app mostra quindi il prezzo attuale dell'elettricità.
In teoria, anche alcuni fornitori tradizionali di energia, come Eon, offrono già tariffe elettriche dinamiche. Tuttavia, sono ancora poco utilizzate. Molti fornitori stanno nascondendo queste tariffe ai loro clienti perché non sono ancora in grado di affrontare l'implementazione tecnica.
La possibilità di risparmiare sui costi dell'elettricità con il proprio impianto fotovoltaico, prelevando meno energia dalla rete, è già abbastanza diffusa. Ad esempio, l'azienda bavarese Sonnen offre un wallbox intelligente in grado di massimizzare il consumo di energia solare dal proprio tetto. Il fornitore di energia elettrica britannico Octopus Energy offre un servizio di ricarica chiamato "Intelligent Octopus". Gli utenti possono impostare a che ora del giorno la loro auto deve essere caricata e in quale percentuale. Grazie a questa condizione limite, l'auto si ricarica sempre esattamente nelle ore in cui l'elettricità costa meno. Octopus Energy offre agli utenti un credito tra i dieci e i 30 euro al mese.
Un'offerta simile viene proposta dal fornitore di energia elettrica The Mobility House. Ha sviluppato un'applicazione chiamata Eyond, che si collega all'auto elettrica e avvia o interrompe il processo di ricarica in modo che l'auto si ricarichi negli orari più convenienti. Secondo l'amministratore delegato Marcus Fendt, gli utenti risparmiano in media tra i 200 e i 300 euro all'anno. Un proprietario di auto in Germania percorre in media 36 chilometri al giorno. Secondo Fendt, la stragrande maggioranza delle persone può quindi "aspettare due giorni prima che la batteria della propria e-car sia nuovamente carica". Tuttavia, come nel caso di Octopus, gli utenti possono specificare che la batteria deve essere caricata almeno a un certo livello in un determinato momento. Anche la start-up 1Komma5 Grad consente una ricarica ottimizzata per l'energia solare. La giovane azienda offre pacchetti completi che comprendono un impianto solare, un accumulatore di energia elettrica, una pompa di calore, un wallbox e un sistema di gestione dell'energia.
Tuttavia, è importante riflettere attentamente su quali offerte e dispositivi utilizzare e se i componenti possono essere combinati con prodotti di altri produttori in caso di dubbio. L'esperto del Fraunhofer Strüker avverte: "I fornitori che offrono già tariffe elettriche dinamiche o opzioni di marketing per le batterie delle auto elettriche possono sviluppare un grande potere di mercato se le famiglie si vincolano investendo in dispositivi e app specifici per il fornitore e non interoperabili. In seguito può diventare difficile e costoso per i clienti passare a concorrenti più interessanti".
Finora, le offerte si sono generalmente basate sulla cosiddetta ricarica unidirezionale: L'auto elettrica può assorbire elettricità, ma non può rilasciarla nuovamente. Con la ricarica bidirezionale sarebbe possibile ottenere ricavi maggiori. Questo è già stato testato in progetti pilota. In un progetto con Audi, The Mobility House è riuscita a generare 1556 euro per batteria all'anno. Secondo Fendt, in futuro potrebbero essere versati 650 euro ai clienti che effettuano la ricarica bidirezionale: più del doppio rispetto al passato.